Natalya Saprunova - Uber Eats - esclavagisme moderne

« Uber Eats » est une plateforme de service proposant une livraison de repas par des coursiers. Il s’agit de recrutement de personnels indépendant qui travaillent à leur compte. La plateforme utilise leur main d’œuvre et les paie pour une prestation effectuée. Elle ne prend pas en charge le matériel nécessaire pour assurer le travail. Dans le cas de Uber Eats, les coursiers ont besoin d’un vélo, d’un téléphone, des batteries externes de téléphone, d’un casque, d’un imperméable en cas de pluie. L’entreprise ne prend pas en charge non plus les repas de midi, ni les boissons. Leur assurance est également limitée car ne couvre que si l’application est ouverte. Les accidents sur la route vers le travail ne sont pas pris en charge, ni les arrêts de maladie. Tous ces frais auraient pu être payés si la personne était embauchée comme salariée. Les plateformes de ce type encouragent le personnel de travailler plus pour gagner plus, sans être prêtes à les embaucher pour leurs offrir de l’assurance et la stabilité. Les livreurs, se trouvant souvent dans des situations précaires, continuent à travailler en prenant le risque de gain et de santé.

Noori, 26 ans, d’origine Afghane. Depuis un an, il est basé à Paris comme demandeur d’asile. Livreur chez Uber Eats, il travaille tous les jours pour des livraisons de repas à partir de 10 heures du matin. Le soir, il termine vers minuit pour gagner de 60 à 80 euros dans la journée, en fonction s’il s’arrête vers 16 heures pour manger et faire une sieste. Cela lui fait 30 euros en moyenne par service de 3 heures de travail, sur lesquelles il va payer les charges comme auto-entrepreneur. En 3 heures, il arrive à effectuer 7 commandes en moyenne, la récupération du repas et la livraison incluse.

Uber Eats, est une plateforme de service de livraison recrutant des auto-entrepreneurs qui peuvent se lancer à tout moment en utilisant une application mobile et leur propre moyen de locomotion.

Noori, doté d’un sac isotherme Uber Eats, acheté au prix fort de 130 euros sur la plateforme, récupère son vélo à côté de la Gare du Nord tous les jours. Il le laisse accroché là pour la nuit, ce qui lui permet de rentrer chez lui à Aubervilliers en métro.

Une fois que l’application est lancée, Noori circule dans Paris pour capter une commande. Les informations arrivent directement sur son téléphone lui indiquant les adresses du restaurant et de la livraison à effectuer.

Généralement, les commandes arrivent très vite. Noori cherche l’entrée du restaurant dédiée aux coursiers.

Dans le restaurant, on le reconnaît facilement grâce à son sac. Il récupère immédiatement sa commande.

Noori part pour la livraison à domicile avec son vélo. Dans la journée, il peut faire jusqu’à 40-50 km en moyenne. En roulant vite et entre les voitures, il se met souvent en danger. Il ne porte pas de casque, car ce dernier n’est pas fourni par la société et il n’est pas prêt à le payer.

Noori est fier de travailler à son compte et de gérer son temps. Cette fois-ci, il monte par l’ascenseur ce qui n’est pas toujours le cas à Paris.

Lors de la livraison, il faut aller vite : le client attend, la nourriture refroidit. Quand il n’ouvre pas, Noori cherche son contact pour lui téléphoner.

La commande est remise en main propre. Les échanges sont inexistants, la porte est vite refermée derrière.

Le vélo de Noori a été cassé dans la nuit, il a dû emprunter un vélib qu’il paie de sa poche. Ce dernier est plus lourd et moins rapide, mais cela n’empêche pas Noori de se dépêcher pour essayer de livrer vite.

Le cube isotherme, plus grand que son dos, est souvent rempli au maximum. Noori peut y transporter jusqu’à 3-4 commandes à la fois.

Après avoir pédalé, Noori monte les escaliers en courant. Il est pressé pour livrer et recevoir une nouvelle commande pour gagner encore plus d’argent.

Vers 23 heures, Noori récupère sa dernière commande de la journée.

Il roule depuis Levallois jusqu'à la gare du Nord pour laisser son vélo pour la nuit.

A la fin de la journée de travail, Noori est très fatigué. Il souffre de mal de dos et de crampes dans les jambes.

Un peu après minuit, il descend dans le métro pour rentrer chez lui à Aubervilliers.

La fatigue tombe. Demain il recommencera à 10 heures.